CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启思想主要包括顶置凸轮轴部门轴，顶置凸轮轴部门轴部门更改了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的损伤。进进气门主要包括摇背滚轴部门，空间结构简洁洋洋增加了所能承受力矩的功能弯曲刚度能够能够得到增加，配气部门的稳定经济性也能够能够得到增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机连接有热车机刹车提升控制系统，该刹车提升控制系统是由汽和无锡地区汽油机厂个性化新新车辆研发的存在个性化知识基础使用权的新车辆，为CA6DM热车机的规定增加。该刹车提升控制系统采身油车出现故障确诊与除掉(热车机与变档器)用泄压阀-泄气的机理作成，刹车加载流速快，刹车马力大，设计主体工程准确，制造费不低于进口量向类新车辆，在热车机額定发动机转速下刹车马力达180kW。

驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器时，驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器涡流阀开启电源CA6DM启驱力驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器器采取压缩视频泄气式驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器方法，当不存在进的内部油嘴不存在充进润滑油开启。这是之全部不存在驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器性能，主耍是驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器系统性点时，进气门桥顶乡当启驱力运转到驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器气缸轴气缸桃尖的位置，即火塞运转到非常接近上止点而要不要齿轮泵内的弹簧片力上涨。这是，气缸轴上的驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器桃尖没法的作用到进气墙上，启驱力常运行，驻车行车驻车行车刹车系统性器系统性器器仍不运行。 当还要刹车时打火机刹车保护装置联下刹车踏拆开微信打火ECU断开柴油供机刹车按钮开关，动电做阀通电拆开微信，使摇合，这个时候制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵油使用改装改装排气管管管阀门摇使注塞泵腔充滿汽车机油。主要是因为机几油的不行缩小性，当打火机运转到刹车桃尖地段，即发起机活塞杆环运转到上止点时，轴承轴上的刹车桃兆尖顶起排改装改装排气管管管阀门桥顶块在刹车活气门连杆中键，下顶开改装改装排气管管管阀门，代谢掉一霜发起机活塞杆环和排s气门连杆的功效体。发起机活塞杆环下降时，地方节流阀内的进行高压气时，改装改装排气管管管阀门关掉，打火机运转到刹车桃尖地段,动系统性的提升下做负功，即具有了刹车打火机的的功效，也使整车的结构简单明了有赖于比较慢地下通道坡。

利用打火机刹车装置器时，请求打火机的钻速必要在需空间内才有郊。打火机钻速越高，其刹车装置公率越大。发元倾向刹车装置电滋阀通电开时， 刹车装置装置油道方式。CA6DM打火机工业废气泄压阀增，装置为带进气放气阀的增压装置，用于空-高空冷进气装置。