在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业柴油发电机机副汽车变挡器器也应用两条架构相似的里边轴，两轴黄灰180°安置补助，干劲从输人轴工作输出后，分离到两条里边输上，在这之后集约化到主同轴，副汽车变挡器器的干劲工作输出与工作输出情況也是样的。里边轴汽车变挡器器每根里边轴学说上只推送然后的传动比，所以应用在这种架构能否使汽车变挡器器变大，齿圈的板厚变大，径向长宽也可不但缩减，线质量受到可减轻。

双后面轴变档器伺服电机滚柱轴承中蜗轮须要与此同时与2根后面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮合适赠合，并使负载月均分配权，双后面轴变档器的伺服电机滚柱轴承蜗轮在主伺服电机滚柱轴承齿上与排出(启因素与变档器)向悬浮状态下，主要包括铰接式悬浮格局。为此，伺服电机滚柱轴承轴颈须要加入投入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机滚柱轴承轴颈与导套期间要有有足够了的径向宽度，伺服电机滚柱轴承后端开发完成渐开线花键加入副水速器推动蜗轮孔内，而副变档器推动蜗轴榫的轴颈支柱在球滚柱轴承上。

各档蜗轮蜗杆在电刀盘上悬浮对其进行施工，撤消了滚针滑动联轴器，使电刀盘制动器总成的设计更佳简单。换挡作时，这两个在期间轴蜗轮蜗杆对电刀盘蜗轮蜗杆所增加的径向力，面积大小相同，大方向反过来，由于彼此互减弱、使电刀盘只担责责任惯量，不担责责任弯矩，有效改善了电刀盘和滑动联轴器的支座反力现况，也提高了了换挡器的用可以信赖性和耐久度性。12档换挡器对其进行施工时，也就必须对其进行对齿，可依据上述情况9档换挡器的关于知识操作的。